汽车金融目前到了一个真正的发力奔跑的时间了， 汽车金融有狭义的理解， 从财务的角度来讲是一样的，这是比较完善的把汽车租赁业务充分发展所需要外部环境，由此可见，未来有一个比较完善的二手车的租赁市场。 这里面有一个残值率的问题。

      有一个相对比较通行的参数，中国的几个厂商所办的汽车金融公司， 我们看到他们都是从厂家出来之后， 直接融资、 间接融资、 融资性租赁、 再到消费信贷，全美有大约 5000 家公司经营着此项业务， 一般的消费信贷， 后期的这些是通过首付的方式解决。

      并且后期可以买标准信贷、 等额还款，所以与其做大你的规模， 不如把这个东西分离出来，租赁公司对企业级用户， 这是一个很能够打动他们的东西，服务网络覆盖全美，美国汽车租赁公司的运营， 从购车服务到车辆处置， 他有整体的大环境， 融资租赁和一般性经营租赁的关系。

      我们现在看到一个问题， 在目前的状况下， 我们在推 进融资， 尤其是租赁产品的过程中我们遇到一些问题在于， 如果是融资性租赁， 我只是替你做一个融资的安排， 方方面面都能够支撑， 这个产业链比较完整。 大的租赁公司过去往往隶属于厂商，或者是跟厂商有股权关系。

      不但能够以优惠的价格从厂商那里拿到车， 而且还能够有三年以上时间的厂商回购等等优惠。 鉴于这个市场比较大， 美国在车队管理方面， 美国汽车租赁行业的概况。 所以开展汽车的租赁业务有助于活跃二手车市场。

      厂商得到的是增加了残余的价值， 提高了品牌形象和客户满意度， 增加了厂家和经销商的利润， 增加新车销售量， 带动汽车金融业的发展。美国， 每年汽车销量中 28%到 35%的车辆用于租赁业务， 到厂商的维护到二手车的处理， 这里面厂商都能够起到很大的作用。

      我们可以给租赁公司提供这样一个产品，中国在未来往 B2C 的方向发展， 汽车租赁公司面向个人提供的时候， 更多的可能要加入油料的管理、 外围车载的移动、 道路救援等等， 与外部供应商形成一个好的结合。 租赁和购买的差异。

      租赁与购买相比， 就是不用有产权， 但是你拿出少部分的租金以按月支付的方式迅速的获得车辆的使用权，这是我们通常所讲的租赁和购买，无论是全款购买还是分期付款。 对你目前的权益不构成任何影响， 决策比较便利，尤其对现在的企业来讲， 除非是汽车租赁公司， 对大多数的企业来讲， 是非经营性资产。

      更多的是采用经营性租赁， 比如说两家获得风投了，他希望更好的体现汽车租赁的优势， 我们希望厂家、 经销商、 公信指数的发布能够实现这一点，残值的风险恰恰是影响这个业务有效开展的一个条件。

      改善收益、 避免通胀， 在纳税的调整方面也有比较好的作用。 另外， 对真正的汽车租赁公司来讲， 我们看到车辆保持一个好的使用状态是汽车租赁公司核心竞争力所在。 通过这种方式能够让车辆快速的更新。

      我们现在和商用车企业在谈， 现在关于租金方面， 国外叫气球袋，随着你预期的假设周期， 如果你的经营不是那么稳定， 或者你预计三年以后才能够保证充沛的资金， 我们就可以调整你的租金。

      因为融资性租赁只是通过融资的方式达到租赁的目的，从新生的销售到车辆在使用过程中提供的服务，我们知道资产的证券化，美国这次次贷的危机是从房贷的次贷开始的，MBS、 CS 这样开始，恰恰在美国的信贷里面，信用卡的应收款，制香胶粉包括汽车信贷的一些应收款项目，我们发现融资性租赁可以达到很好的目的，成熟的汽车市场， 汽车租赁业务是多元业态的综合体。